تبلیغات
var data = ''; document.write(data); var data = ''; document.write(data); var data = ''; document.write(data); کشتی هوایی
 
ساخت و پرواز با کشتی هوایی

مدتی که نبودم

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
سه شنبه 16 مرداد 1397-08:52 ب.ظ

سلام
مدتی نبودم در حال طراحی و ساخت پرینتر سه بعدی بودم بالاخره اماده گردید و تحویل حامی مالی اش شد

خب خوشبختانه بر خلاف کشتی هوایی ام این یکی پروژه ام  حامی داشت

الان اماده و ساخت و تحویل برای عموم هست امید حامی دولتی هم داشته باشد برای تولید انبوه؟





اطلاعات بیشتر در فروشگاه اضافه شده است.


ممنون


مطالب جدید پایین این بخش قرار می گیرند.







نظرات() 

سال نو مبارک (Happy New Year)

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
چهارشنبه 7 فروردین 1398-07:05 ب.ظ








نظرات() 

ظهور کشتی هوایی الکتریکی

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
دوشنبه 8 بهمن 1397-11:49 ق.ظ

امروز بعد از مدتها تصمیم گرفتم مطلب جدیدی ارائه نمایم. کشتی هوایی الکتریکی می تواند هم حافظ محیط زیست باشد و هم حامی منابع زمین.

کانادا سرزمین پهناوری است و تامین و مدیریت آن مستلزم منابع فراوانی است ازجمله نیروی انسانی! وجود و بهره برداری از کشتی های هوایی می تواند حلال بسیاری از مشکلات باشد.
دلایل بهره وری بالای کشتی هوایی رو می توان این گونه لیست کرد:
1- عدم نیاز به راه سازی و نگهداری از انها
2-عدم نیاز به تامین منابع حفاظت از راه و موارد مورد نیاز در زمستان ها
3-پشتیبانی راحت از کشتی هوایی
4-تحویل کالا و خدمات در محل
5-سریع الوصول بودن دسترسی به مناطق صعب العبور و یا سخت
6-نگهداری اسان از پرنده
7-تکنولوژی مناسب برای کشورهای کمتر توسعه یافته و فقیر جهان در شرایطی که فقرا، فقیر تر می شونند زیرا ثروت دیگه منابع نیست بلکه تکنولوژی است مثلا حتی در فقیرترین جاهای جهان مردم موبایل و اینترنت رو دارنند ، این در حالی است که حتی نمی دانند این تجهیزات چگونه ساخته می شونند و کار می کنند.
8-رسمی شدن خودروهای ، خودران و تامین منابع دیتا برای آنها، زیرا این خودروها در شرایطی هوشمند هستند که باهم در ارتباط باشند و استفاده از کشتی هوایی ایده ال واهد بود در شرایطی که ماهواره برای همه کشورها راحت الوحصول نیست.
9-حفاظت از منابع و جنگل ها با تغییرات سریع آب و هوا ، کشتی هوایی می تواند از گشت تا اطفای حریق و حتی مرزبانی و تامین امنیت مرزها و نجات از بلایای طبیعی کاربرد داشته باشد.
10- و غیره................. استفاده های بی شماری رو می توان نام برد ماند فرانسویها که گشت تفریحی بر فراز پاریس رو با کشتی هوایی راه انداختند بجای ساخت تله کابین و سایر روش ها.
در فیلم زیر بررسی دقیق که انجام گردیده و دلایل آن رو خواهیم دید.
با تشکر 
حسن
تبریز









نظرات() 

سال نو مبارک

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
چهارشنبه 1 فروردین 1397-09:26 ب.ظ




با آرزوی بهترین ها براتون
ممنون
حسن





نظرات() 

داستان آخر برای امسال 1396

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
جمعه 25 اسفند 1396-04:11 ب.ظ

سلام

داستان آخر امسال نگاهی به تاریخ پرواز و کوشش های انجام شده در زمینه پرواز علی الخصوص کشتی های هوایی را امروز بعد از مدتها کش و قوس با خودم که ادامه دهم یا نه.... روی وبلاک قرار می دهم.
در روزی که وبلاک های Airship رو راه انداختم قصدم فقط و فقط کار عملی و ایجاد راه و روش جدید در کشور بود شاید غربیها نیازی به  این مسایل نداشته باشند هواپیمای ساخت آنها بیش از یک میلیون قطعه را شاید شامل می شود و در خیلی از موارد ما حتی قادر به کپی آنها نیستیم چه رسد به رقابت و همراهی؟ امروز 25 اسفند ماه سال 96 است نمی دانم که اسفند دیگه هراه شما عزیزان خواهم بود یا نه! اما قلبا می خواستم کار واقعی انجام دهم و راهی نشان کنم مخصوصا برای کوچولوهایی که الان شیر خوار هستند، راستی وظیفه بنده در مقابل آنها چیست؟ خوردن،خوابیدن،دعوا برای سکس،دعوا برای بیشتر داشتن،دعوای دین من بهتر است،دعوای یه عده در ناز و نعمت باشند بقیه کور شونند نبینند، راستی به کجاییم؟ در کلیپی 6 راه سازمان ملل که نموده خوشبختی رو تعریف می کند اولین گزینه تولید ملی است!!!؟ تولید ملی، بومی سازی تکنولوژی ها، و غیره؟ آیا به نظرتان نصف مردم ایران هر کدام 2000 تومان نذر می کردند برای ایده ها الان کجا بودیم بجای میلیاردهایی که به جیب صاحبان زنده عتبات مقدس در سرزمین های دیگر روانه می کنیم؟ آیا وقتش نشده مقدسات خود رو دریابیم قبل از اینکه تنها ثروتمان هم قیمتش به بهای ارزن نشده خود رو دریابیم!(منظور نفت و مشتقات). امروز روز نوسازی طبیعت است بقول سهراب عزیز چشم ها رو بشوییم و جور دیگر ببینیم و همدیگر رو دریابیم.
امروز نگاهی به تاریخ پرواز و کشتی های هوایی خواهیم انداخت. این بخش رو که بیشتر ایرانی های عزیز حوصله خواندن ندارنند مانند سابق فیلم و تصویری خواهد بود.



















خب امید نگاه کوتاه امسال که از ارشیو تحقیقاتی فلایت سازان حاصل آمد استفاده ببرید.
ممنون
حسن










نظرات() 

داستان Goodyear(گودییر)

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
پنجشنبه 28 دی 1396-04:28 ب.ظ

مقدمه:

شرکت Goodyear Tire & Rubber Company یک شرکت تولید تایرهای چند ملیتی امریکایی است که در سال 1898 توسط Frank Seiberling تاسیس شده و در Akron، Ohio واقع شده است. Goodyear تایرهای اتومبیل، کامیون های سبک، کامیون های سبک، موتور سیکلت، SUV ها، اتومبیل های مسابقه ای، هواپیماهای، تجهیزات کشاورزی و ماشین آلات سنگین زمین را تولید می کند.

این شرکت به نام آمریکایی چارلز گودیر ، مخترع لاستیک جوش خورده نامگذاری شده است. اولین رینگ های Goodyear محبوب شد زیرا آنها به راحتی قابل جدا شدن بودند و نیاز به تعمیر و نگهداری کمی داشتند.

Goodyear نیز برای Goodyear Blimp شناخته شده است. گرچه Goodyear از اوایل دهه 1900 تولید بالابرها و بالن ها را ساخت، اولین گوی تبلیغاتی در سال 1925 پرواز کرد. امروزه این یکی از آیکون های قابل تشخیص تبلیغات در آمریکا است. این شرکت موفق ترین سازنده تایر در تاریخ فرمول یک است، با شروع، برنده و مسابقات سازنده بیشتر از هر نوع تولید کننده تایر. پس از فصل 1998 از ورزش خارج شدند . این تنها فروشنده تایر برای سری NASCAR است.

Goodyear یک جزء سابق از میانگین صنعتی Dow Jones است .  این شرکت در سال 2013 یک ساختمان جدید ستاد مرکزی را در آکرون راه اندازی کرد.

بخش اول:

اولین کارخانه Goodyear در سال 1898 در آکرون در اوهایو افتتاح شد. سیزده کارمند اصلی، لاستیک های دوچرخه و کامیون، پد های غلتکی لاستیکی و چیپ های پوکر را تولید کردند . این شرکت با ظهور خودرو رشد کرد.


فرانک سایبرلینگ در سال 1901 هنری فورد را با لاستیک های مسابقه ای ارائه داد. در سال 1903، پل ویکس لیچفیلد یک حق ثبت اختراع برای اولین تایر خودرو بدون استفاده از خودرو صادر کرد. در سال 1908 فورد مدل T خود را با لاستیک Goodyear نصب کرد. در سال 1909 Goodyear نخستین تایرهای هواپیما را ساخت.

در سال 1911 Goodyear شروع به آزمایش با طراحی بالون کرد . بعدا هواپیما و بالن های مشاهده برای سرویس هوایی ارتش ایالات متحده در طول جنگ جهانی اول تولید شد . قابلیت های حمل و نقل و شناسایی که Goodyear ارائه داد، به طور قابل توجهی به پیروزی متفقین کمک کرد.


در سال 1916، Litchfield زمین در منطقه فینیکس مناسب برای رشد پنبه طولانی اساسی، مورد نیاز برای تقویت لاستیک در لاستیک پیدا کرد. 36000 هکتار خریداری شده توسط شرکت Southwest Cotton کنترل شد که با رییس جمهور لیچفیلد تشکیل شد. (این شامل سرزمین هایی است که به شهرهای گودایر و لیچفیلد پارک توسعه می یابد.)


در سال 1924، لیچفیلد، به عنوان معاون رئیس جمهور گودیر، سرمایه گذاری مشترک با شرکت Luftschiffbau Zeppelin آلمان را برای تشکیل شرکت Goodyear-Zeppelin متهم کرد.


در سال 1926 Goodyear بزرگترین شرکت لاستیکی در جهان بود. فقط چهار سال پیش، به علت رقابت شدید، مجبور شد موقتا تولید لاستیک های مسابقه را متوقف کند. با این وجود، محبوبیت تایر Goodyear در مدار مسابقه منجر به تقاضای مردمی برای بازگشت نام تجاری شد.



توسعه:



در 5 آگوست سال 1927 Goodyear اولین پیشنهاد عمومی خود را داشت و در بورس اوراق بهادار نیویورک ثبت شد . 


در سال 1930 Goodyear پیشگام بود که بعدها برای هواپیماهای کوچکتر به عنوان " لاستیک های تاندرا " شناخته می شد - مجموعه ای از چرخ های لولایی / تایر که به اصطلاح فشار کم تورم کم "Airwheel" بودند، در اندازه های تا 46 اینچ (117 سانتی متر) قطر 


برای شصت سال بعد Goodyear رشد کرد و تبدیل به یک شرکت چند ملیتی با درآمد چند میلیارد دلاری شد. او در سال 1935 رقیب کلی اسپرینگفیلد تایر خود را به دست آورد. در طول جنگ جهانی دوم، Goodyear هواپیماهای F4U Corsair را برای ارتش ایالات متحده تولید کرد. Goodyear 30 در میان شرکت های ایالات متحده در ارزش قراردادهای تولید جنگ در رتبه 30 قرار دارد. [8] جنگ جهانی دوم باعث انحلال مشارکت Goodyear-Zeppelin در دسامبر 1940 شد. تا سال 1956، آنها یک کارخانه پردازش هسته ای در اوهایو داشتند.


در سال 1944 Goodyear یک شرکت تابعه در مکزیک با شرکت Compañia Hulera ، SA de CV ، Compañia Hulera Goodyear Oxo، SA de CV یا Goodyear Oxo تاسیس کرد.


انتقال تیرهای شعاعی - مشکلات

از پنج شرکت بزرگ تایر آمریکایی در سال 1970، امروز تنها Goodyear مستقل باقی مانده است، به علت چالش تکنولوژی تایر شعاعی و پاسخ های متنوع.در آن زمان، کل صنایع تایر ایالات متحده ، تکنولوژی قدیمی تر را تولید کرد. برآورد شده است که به کارخانه ها با مجموعه ای جدید از ماشین آلات و ابزار برای ساخت این محصول جدید بین 600 تا 900 میلیون دلار باشد. این مقدار قابل توجهی در یک تجارت حاشیه ای با درآمد فروش در میلیاردها کم بود. 


بازار آمریكا به تدریج به سمت تایر شعاعی تغییر یافت، همانطور كه ​​قبلا در اروپا و آسیا مورد استفاده قرار گرفته است. در سال 1968، Consumer Reports ، یک مجله تاثیرگذار آمریکایی، برتری ساختمانی شعاعی را که در سال 1946 توسط Michelin توسعه یافت، تایید کرد.


وقتی Charles J. Pilliod Jr در سال 1974 مدیرعامل شد، او با تصمیم عمده سرمایه گذاری در مورد تایر شعاعی مواجه شد ، که امروزه تقریبا 100 درصد از بازار را تشکیل می دهد.  با وجود انتقاد شدید در آن زمان، Pilliod به شدت در کارخانه های جدید و ابزارهای ساخت تایر شعاعی سرمایه گذاری کرد.


سام گیبارا، که در سالهای 1996 تا 2003 رهبر گودیر شد، متوجه شده است که بدون عمل Pilliod، Goodyear "امروز در دسترس نخواهد بود". 


فروش سال 1969 به بیش از 3 میلیارد دلار رسید، پنج سال بعد فروش بالغ بر 5 میلیارد دلار شد و عملیات در سی و چهار کشور انجام شد. در سال 1978، کارخانه اصلی آکررون به یک مرکز فنی برای تحقیق و طراحی تبدیل شد. در سال 1985 فروش جهانی بیش از 10 میلیارد دلار بود.


Goodyear Aerospace ، برگزاری که از شرکت هواپیمایی Goodyear پس از جنگ جهانی دوم توسعه داده شد، یک ابر رایانه برای مرکز فضایی ناسا گادارد در سال 1979، MPP . شرکت تابعه در سال 1987 به شرکت لورال در نتیجه بازسازی فروخته شد.


در سال 1987 Goodyear مشارکت تجاری با خرده فروش تایر کانادایی Fountain Tire را شکل داد .



در خاتمه با ما همراه باشید با فیلم های داستان گودییر ----- GoodYear



حال به داستان کشتی های هوایی ساخت گودییر GoodYear می پردازیم.





در نهایت ضمن تشکر از شما امید از این صفحات بتوان برای  الگوبرداری و ایجاد تکنولوزی بومی بهره ببریم!؟
با تشکر
حسن









نظرات() 

کشتی هوایی یا ماهواره؟

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
جمعه 24 آذر 1396-10:29 ب.ظ

آیا ماهواره بهتر است یا کشتی هوایی؟

برای کشورهایی نه چندان ثروتمند و نه چندان دانش محور که تازه در حال شروع هستند کشتی هوایی دیدگاه عاقلانتری می تواند باشد البته حتما می گویید پس هند چی؟ الان هم خیلی ها در انجا محروم هستند و کنار خیابان متولد می شونند و همانجا هم می میرنند! این کاملا درست است با این حال باید دقت کنیم که هند کشور عقلانی محور و پر جمعیت است بعبارتی عقل امور را به پیش می برد با اینکه نمی تواند تمام مشگلات را حل نماید با اینحال همان عقل حکم می کند این ملت موفق باشند.با تمام کاستیها موفق! بلی.
حال باید بقولی چشم ها رو شست و جور دیگر نگریست...............!
باید  واقعیات را دید تا کی باید منتظر بود و فقط بهانه آورد؟! بزودی با برقی شدن حمل و نقل در جهان عصر فروشندگان و راحت خوران نفتی به سر خواهد آمد پس بیاید فکر راحت الحلقوم و سرراست رسیدن به هدف رو رها کنیم و از جای سخت وارد کار شویم.
من مدتهاست این ایده رو مطرح کردم و باخورد هم داشت حتی از سازمان هواوفضا که بخش بادکنک هوا کنش تازه برپا شده است البته خوب هست و لی آیا هدف همان بالا کردن یک آنتن و اینترنت است ! آیا با یک دکل ساده هم نمی شد چنین کاری صورت داد! باید دقت کرد هدف بزرگتر و با اهمیت تر است اگر ما خود را کوچک نشماریم و به نخبگان مثبت نکریسته و ایمان داشته باشیم موفق خواهند شد.
در فیلم زیر بررسی استفاده از کشتی هوایی بجای ماهواره ذکر میشه و اهمیت و نقاط مثبت آن ذکر خواهد شد امید مورد توجه واقع گردد.

مزایای ماهواره:
خارج از جو بودن و ثبات گرانش آن ونبود جو
ارتفاع بالا و آنتن دهی بالا
قدرت فضایی
صاحب تکنولوژی هوا و فضا بودن

معایب:
گرانقیمتی آن
عدم امکان تعمییرات
گران بودن تکنولوژی کاربری آن در زمین
اختصاصی بودن آن

مزایای کشتی هوایی بعنوان ماهواره داخل جو:
راحت الوصول بودن آن
تکنولوژی عمومی تر آن
امکان تعمییرات و پشتیبانی راحت آن
قابل الحصول بودن آن برای همه
تجهیزات نه چندان گرانقیمت
گسترش تکنولوژی کشتی هوایی به مسیر های جدید
صاحب تکنولوژی هوایی سبک تر از هوا بودن

معایب:
مشکلات جوی
عدم ثبات که با سیستم های مدیرت پروازی جدید کاهش می یابد
صدمه دیدن های احتمالی
در دسترس بودن راحت برای همه و دشمنان
و غیره را می توان مطرح کرد با توجه به موضوعات و راحتی کار با کشتی هوایی برای شروع ملت هایی مثل ما بسیار ایده آل خواهد بود و چند کاربردی بودن طرح بسیار حائز اهمیت است بر خلاف ماهواره.
ممنون
حسن











نظرات() 

ایده های جدید برای کشتی هوایی

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
سه شنبه 9 آبان 1396-07:21 ب.ظ


ایده پردازان آینده سازان یه ملت و کشور هستند تمام فرهنگ و تکنولوژی و زندگی بشریت  فقط با ایده پردازی ساده شروع شده است و آیا ایده پردازان افراد خاصی نیستند و شاید هم باشند چون جرات می کنند متفاوت فکر کنند و عمل کنند پس در واقع سرمایه و ثروت یه ملت نه از خاک و باد و خورشید و منابع بلکه از همین ایده پردازان دو پا نشات می گیرد.پس حال می توان درک کرد چرا کشورهایی که دارای منابع چندانی نیستند ولی دنیا را می گردانند قدرتشان از کجا نشات گرفته و چرایی های دیگر هم مشخص خواهد شد. یکی از این ایده پردازان خانمی است که در زیر فیلم ان را خواهید دید. پیشاپیش از همراهیتان سپاسگزارم.


















ممنون از همراهیتون







نظرات() 

ژورنال ایده ها ی کشتی هوایی

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
چهارشنبه 5 مهر 1396-05:57 ب.ظ

این ایده ها در سال های دور و نیز با مطرح شدن دوباره کشتی های هوایی و عملیاتی شدن آنها  جدیدا ارائه گردیده اند لذا برای  آشنایی بیشتر بصورت ژورنال خدمتتان ارائه می شونند. امید مورد توجه قرار گیرد.


 

 

 

بعضی از این طرح ها فقط در حد ایده هستند ولی تعدادی هم عملیاتی و یا در حال تست می باشند، و حتی پروژه های بزرگ شرکت ها هستند.

ممنون

حسن







نظرات() 

طراحی مفهومی کشتی هوایی

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
سه شنبه 17 مرداد 1396-07:34 ب.ظ

خب برای کار عملی  در راستای طراحی و ساخت کشتی هوایی طراحی اولیه ای انجام دادم این طرح یک طرح مفهمومی و بدون محاسبات می باشد
از اهداف این طراحی رسیدن به اصول اولیه کار و مبانی فکری  لازمه  می باشد.



مرسی
حسن








نظرات() 

محل اجرای پروژه فرانسوی کشتی هوایی مشخص شد

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
سه شنبه 10 مرداد 1396-08:09 ب.ظ

اجرای پروژه فرانسوی کشتی هوایی VariaLift Airships در شهر Chateaudun در حال اجراست.
تصاویر ی از محل اجرای پروژه و مراحل اولیه کار:


فیلم نمایش این موضوع:











نظرات() 

کشتی هوایی از طرح مفهومی تا طرح عملی

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
سه شنبه 27 تیر 1396-07:59 ب.ظ

Concept ارائه شده توسط گروه Varialift  Airship  حال به مراحل عملی و توسعه طراحی رسیده است تاریخچه این طرح از سایت این شرکت اراده می گردد:


ایده ساخت یک بالون بالابر متغیر برای اولین بار در اوائل سال  2000 به آلن هندلی رسید. او در آوریل 2004 برای ثبت اختراعات اروپا، آمریکا و هنگ کنگ ثبت نام کرد. همه اعطا شد. 

در سال 2007، آلن هندلی، از طریق یک سری سخنرانی ها در کنفرانس ها و سمپوزیوم های مربوطه در سراسر جهان، آگاهی جهانی را در مورد پتانسیل عظیم بالادستی بالابرهای بالادست آغاز کرد. در مجموع، سخنرانیها به 11 رویداد جداگانه (که در زیر اشاره شده است) انجام شد و منجر به ایجاد Varialift توسط بیشتر متخصصان به عنوان فن آوری امیدوارکننده برای ارائه محموله های بالادستی گسترده شد. 

یک بخش از یک بالون نمونه اولیه در سال 2010-2011 برای تست مفهوم بالانس متغیر ساخته شد. این پروژه در نوامبر 2011 به اتمام رسید و پرواز آزمایشی با موفقیت انجام شد و این واحد با استفاده از واحدهای شناور متغیر، تحت کنترل کامل زمین قرار گرفت. آقای دیوید بیکن، یکی از دوستان بلند مدت آلن هندی، اولین مردی بود که در هوا برداشته شد. 

از سال 2012، آلن هندی، مدیر عامل شرکت Varialift Airships Plc و مدیر ارشد توسعه کسب و کار ارنستو Soria Garcia تمرکز خود را بر افزایش مالیات برای حرکت به ساخت و ساز در مقیاس کامل. آنها همچنین تصمیم گرفتند مکان مناسب برای اولین سایت تولیدی را شناسایی کنند. در این دوره، آنها همچنین طراحی فرایند تولید، طراحی مفهوم مونتاژ خودرو را طراحی کرده اند. 

از سال 2012 تا 2016، هندی و سوریا با تعدادی از مقامات محلی در فرانسه ملاقات کردند که برای جذب سرمایه گذاری برای نادیده گرفتن فرودگاه ها و تاسیسات نظامی شرکت کردند. موافقتنامه در نهایت با ریاست یور و لوئر، شهر Chateaudun و وزارت دفاع فرانسه در سال 2016 به دست آمد. شرکت Varialift Manufacturing SARL در نوامبر 2016 به درستی راه اندازی شد و استخدام طراحان و کارکنان خط تولید آغاز شد. 


سخنرانی ها و رویدادها: 

هواپیمای قطار به قطب شمال: آن را در چهارمین همایش بین المللی ISOPOLAR در کانادا، 29 تا 31 اکتبر 2007 

قطارهای قطار به قطب شمال: نزدیک شدن به نقطه اوج، ISOPOLAR، کالگری آلبرتا، 23 سپتامبر 2009 

Airships، ارائه به Peterborough Envirocluster در مرکز نوآوری محیط زیست در پیتربورو، انگلستان، 14th ژوئن 2010. پشتیبانی شده توسط: پروفیل J Fielding و تیم خود را از دانشگاه Aerospace Cranfield. 

هواپیماها، ارائه به انجمن بالون، کالج امپریال لندن، نوامبر 1 2011 

Airships VI: بازی -Changer، ISOPOLAR، سیاتل، 5-6 دسامبر 2011. پشتیبانی شده توسط: ارنستو Soria گارسیا. 

بارهای هوایی، 22 تا 24 آگوست 2012 در کارگاه عملیات شمالی، Anchorage. سازماندهی شده توسط مرکز حمل و نقل دانشگاه آلاسکا در همکاری با مرکز تحقیقات NASA Ames و شرکت ایزو پالار ایراسینز شرکت پشتیبانی شده توسط: ارنستو Soria گارسیا. 

نامه های باربری، ارائه به انجمن حمل و نقل هوایی سلطنتی بریتانیا، 15 ژانویه 2013، Farnborough، انگلستان. پشتیبانی توسط ارنستو سوریا گارسیا. 

واقعیت های تدارکات راه دور، ارائه به نمایشگاه شمالی 2 کارگاه کانادایی ترانسپورت موسسه، مارس 1، 2013، وینیپگ، مانیتوبا، کانادا. 

Arctic-Logistics-Infrastructure، ارائه شده به موسسه حمل و نقل کانادایی، 19-20 ژوئن 2013، Yellowknife، Canada. (ارنستو Soria گارسیا تنها). 

تحویل بارهای هوایی به آلاسکا، ارائه سومین جشنواره باربری هوایی در آلاسکا، وزارت حمل و نقل، 10 تا 12 ژوئیه 2013، دانشگاه آلاسکا. 

Remote No More، 9-10 اکتبر 2013، کنفرانس بار هوایی، وینیپگ، کانادا. سازماندهی شده توسط Wabung Developments Ltd ،دولت کانادا و دانشگاه مانیتوبا.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
با توجه به تاریخچه کوتاه بالا کاملا مشهود است که فرمول ایده و استقامت و پشتکار و در نهایت سرزمینی با دولت فهیم موجب قدرتمندی ملت ها در تمامی حیطه ها می گردد. بدین ترتیب این طرح هم با وجود مشکلات مسیر به سرانجام ترسیم شده اش می رسدو بایست دقت کنیم همانطور که در تاریخچه هم اشاره شد و بنده تا حال در مقالات قبل هم اشاره کردم بازار عظیمی برای حمل و نقل با کشتی های هوایی متصور هستیم در زمان ارائه این ایده در سال 87 بعد در سال 92  با وبلاگ های جدیدتر 
بدنبال راهی برای دارا شدن ما ایرانیان به تکنولوژی های جدید حتی در حوضه  پرواز بودم اما مدتها می گذرد و پایان نا بهنگام شاید فرا رسد....................؟
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
مراحل ساخت نمونه اولیه:




























دیدگاه گروه  Varialift Airship :


بازار جهانی

طبق گفته سرایسکس ، بازار تدارکات جهانی به ارزش 4 تریلیون دلار در سال است که 70 میلیارد دلار هزینه حمل و نقل هوایی و 2 تریلیون دلار ترابری در جاده ها است. پرند های سبک تر از هوا در نهایت درصد قابل توجهی (احتمالا بخش عمده ای از) حمل و نقل هوایی جهانی را تامین می کنند و بخش کوچکی، اما هنوز هم بسیار ارزشمند از تجارت جاده ای موجود در جاده ها، مخصوصا برای کالاهای طولانی، بزرگ و سبک هستند.

Varialift منحصر به فرد است در آن زمانی که بر روی زمین می تواند سنگین تر از هوا باشد و می تواند با وسیله نقلیه محموله درایو بارگیری شود.

پس از بارگیری، بارهای محموله ایمن می شود و بالون بالابر به صورت عمودی به هوا بدون استفاده از موتور محرک حرکت می کند. این به لطف واحدهای شناور متغیری Varialift است.

Varialift به صورت عمودی و از طریق فشرده سازی آسانسور گاز سنگین تر از هوا می شود و برای بارگیری و تخلیه پایدار است.

Varialift کاملا سفت و سخت و مدل های اولیه قادر به حمل بار از 50 تا 250 تن می باشد. مدل های بزرگتر با بار مصرف تا 3000 تن قابل تصور است.

کشتیهای هوایی Varialift میتوانند بدون استفاده از انرژی به طور نامحدود پرواز کنند. این بدان معنی است که محموله های بزرگ (به عنوان مثال، بنای الکتریکی، تیغه های توربین بادی و برج ها، مخازن تحت فشار راکتور هسته ای و مبدل های حرارتی، ساختارهای پیش ساخته مانند حفاری های نفتی) می تواند بر روی کابل ها کاهش یابد. محموله دارای محدودیت وزن است، اما هیچ محدودیت اندازه عملی وجود ندارد.

نسل اول موشک های واریلیف توسط موتورهای استاندارد هواپیما بوجود می آیند. اما بیرونی آلومینیومی سفت و سختی را ارائه می دهد که توانایی تولید انرژی خورشیدی را در مدل های بعدی فراهم می کند. انرژی لازم برای بالا بردن کشتی هوایی  لازم نیست و سرعت می تواند براساس قابلیت دسترسی به انرژی خورشیدی متفاوت باشد.این به این معنی است که خدمات هزینه صفر کربن، سوخت صفر امکان پذیر است. در حال حاضر هیچ تدارکات جایگزین قابل توجهی وجود ندارد که بتواند انتشار کربن صفر داشته باشد، بنابراین ما انتظار داریم که این ویژگی به یک بخش قابل توجه و رشد بخش مصرف کننده "سبز" تجاوز کند.

در حالی که تمرکز اولیه بر روی بارگیرهای باربری است، پتانسیل واضح برای فناوری بالابر متغیر برای استفاده از سیستم های ارتباطی استاتیک و قابل حمل (شبه ماهواره ها) وجود دارد. مزایای استفاده از ماهواره ها: هزینه کم یا بدون راه اندازی، قابلیت بازپرداخت / ارتقاء قابلیت بارگیری، تداخل صفر از سکوهای دیگر، قابلیت مانور، تأخیر سیگنال بسیار کمتر نسبت به ماهواره های ژئواسترایی، و راه اندازی رایگان ارتعاش (باز کردن امکان استفاده از اجزای موجود در موشک ماهواره های پرتاب شده) قدرت از خورشید PV و باتری در دسترس خواهد بود.

فیلم های این پروژه آینده دار:

[http://www.aparat.com/v/MEIQg]


[http://www.aparat.com/v/W3K7Y]


[http://www.aparat.com/v/X2UsQ]


با تشکر

حسن








نظرات() 

کشتی هوایی و امور فضایی

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
چهارشنبه 10 خرداد 1396-08:00 ب.ظ

سال های زیادی است که محققان از بالون های گازی برای تحققیق و عکس برداری از جو و لایه بالایی استراتسفر استفاده می نمایند تعدادی از محققان در آمریکا در تلاشند از بالون و کشتی های هوایی برای امور فضایی و تحقیقات مر بوطه بهره ببرنند. این ایده با کتاب شناوری در فضا که توسط جان ام پاول منتشر شده جامعیت یافت و مورد توجه جهان قرار گرفته است.

 
گروه کاری JP  در شهر انچو کوردووا کالیفرنیا قرار دارد در تلاشند تا حد امکان پرواز بالون و کشتی های هوایی را بدست آورنند و در این زمینه به نتایج جالبی از امکان دست یابی به لبه بالایی جو و فضا دست یابند و حتی امکان استفاده از بالون ها و کشتی هوایی ارتفاع بالا که مقرون بصرفه نیز می باشند برای امور ماهواره ای هم مورد توجه قرار گرفته است.
در28 اکتبر سال 1959 ناسا در استفاده از بالون برای امور فضایی شکست خورد و بالاخره در 1962 سه سال بعد از اولین تلاش ناموفق توسط یالون ها در امور فضا استفاده و عکس هایی تو دریافت نماید ولی این تلاش نیز ناموفق بود.
 
 
 
 
در تصویر زیر پدر پروژه اکو  ویلیام جی سالیوان را مشاهئه می نمایید.
 
 
نظریه سالیوان:

(1) نظریه Aero را. سالیوان به طور طبیعی تجزیه و تحلیل خود را از نقطه نظر تئوری آیرودینامیک آغاز شده است. او از نظریه می دانستند که "نیروی پسا تجربه شده توسط یک ماهواره در اندام بیرونی جو زمین به طور مستقیم به تراکم جو متناسب بود." این بدان معنی است که "اگر کشیدن می تواند اندازه گیری شود، چگالی هوا را می توان یافت." بنابراین، در چند دقیقه اول از تجزیه و تحلیل خود، سالیوان کل مشکل به اندازه گیری کشیدن ماهواره ای کاهش داده بود. 10

(2) شکل و اندازه. چقدر باید ماهواره ای و چه شکل؟ سالیوان یک کره را انتخاب کرد. چنین شکل ثابت حذف مشکل ناحیه پیشانی ماهواره نسبت به جهت حرکت، و آن را نیز ساده شده سوال از اندازه ماهواره است.

(3) نیروهای کشیدن. سالیوان در کنار یک نظر گرفتن مکانیک آسمانی تبدیل شده است. بر روی پد خود از کاغذ، او شروع به بازی با معادلات کلاسیک برای نیروهای کشیدن در بدن به عنوان آن را در یک مسیر بالستیک حرکت می کند از طریق اتمسفر و در مدار اطراف زمین است. پس از چند دقیقه از کار ریاضی، که در طی آن او به طور مداوم خود یادآوری است که موفقیت این آزمایش بستگی به ساخت ماهواره به کشیدن آیرودینامیکی بسیار حساس، سالیوان متوجه شدم که او باید یک ماهواره جرم بسیار پایین نسبت به سطح جلویی آن تدبیر. این ماهواره می تواند یک کره بزرگ، اما مواد حوزه را نمی تواند چگالی آن از چگالی را به ماهواره غیر حساس به کشیدن هوا بسیار آن برای شناسایی بود. فقط یک شی با نسبت کم جرم به جلو منطقه را می توان در اطراف با مقدار بسیار اندکی هوا تحت فشار قرار دادند.

(4) ملاحظات طراحی. بدون محقق که در چنین جایی متنوع از شایستگی های فنی به عنوان لانگلی، که تنها NACA آزمایشگاه آیرودینامیک با سازه بود بخش تحقیقات، طولانی می تواند با تجزیه و تحلیل طراحی پرواز خودرو ادامه بدون در نظر گرفتن مسائل مربوط به وزن، بارهای، کشش کار می کرد، و تمامیت ساختاری کلی. مشکلات ساختاری حوزه سالیوان است ممکن است جدی، برای سبک تر وزن (کمتر یا جرم)، ضعیف تر از ساختار. با استفاده از این دانش متعارف در مورد استحکام ساختاری در ذهن، سالیوان قدر از بارهای که ساختار های ماهواره ای خود را مجبور به مقاومت در برابر مداقه. محاسبات نشان داد که بار بر روی کره خود، یک بار در فضا، می تواند کاملا کوچک، بالغ بر شاید تنها یک صدم به یک هزارم وزن است که حوزه را در بقیه بر سطح زمین روبرو می شوند. از این رو، او نتیجه گرفت که ماهواره ای تنها نیاز به یک پوسته نازک، به عنوان نازک آلومینیوم فویل شاید به عنوان عادی.

[ 160] اما در اینجا معضل بود. در مدار، حوزه می بارهای قابل اغماض و تنش برخورد در ساختار آن، اما برای رسیدن به فضا، آن را مجبور به زنده ماندن یک رعد انفجار خاموش و شتاب-رعد و برق مانند از طریق متراکم، هوا خشن. سالیوان می دانستند که او می تواند یک ماهواره ای برای محیط فضا به تنهایی طراحی نیست. نه، یک ساختار باید طراحی شود به "مقاومت در برابر بزرگترین بارهای آن خواهد شد به سراسر عمر مفید آن قرار گرفته است." این ماهواره باید به مقاومت در برابر شتاب احتمالا به عنوان بالا به عنوان 10 Gs در آن 1000 نفر به 10000 بار بار ساختار خواهد بود به در مدار قرار بود. برای زنده ماندن، ماهواره نمی تواند صرفا از یک پوسته نازک هستند؛ آن را مجبور به قدر قوی باشد و چنین نسبت بالایی از جرم به منطقه ای که این امر می تواند غیر حساس به کشش هوا دقیقه و در نتیجه "شکست هدف از وجود آن است. '' 11

نیمه شب بود، نزدیک و سالیوان، جادوگر علمی یار لنگلی، هنوز هم در پشت میز هتل نشسته، نشسته بر شاخ از این معضل. در نهایت، در ساعات اولیه صبح، او در یک راه حل ممکن وارد: چرا حوزه از یک ماده نازک است که می تواند به یک دماغه مخروطی کوچک تا خورده بسازد؟ اگر حوزه می تواند به صورت چسبیده به ظرف قوی بسته بندی شده، آن را به راحتی می تواند مقاومت در برابر بارهای شتاب برخاست و از طریق حرارت دادن شدید صدمه ندیده است. پس از ظرف حمل بار به مدار رسید، ماهواره ای تا شده می توانند آشکار و پنوماتیکی را به شکل باد. پیدا کردن وسیله ای برای تورم نیست نباید مشکل باشد. در هر دو صورت یک مخزن کوچک گاز فشرده مانند نیتروژن، و یا مایع که به آسانی به یک گاز تبخیر، و یا حتی برخی از مواد جامد است که تبخیر به صورت گاز (مانند مواد مورد استفاده در ساخت mothballs) می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای به انجام رساندن تورم. (او ظاهرا تا به حال هنوز استفاده از هوای باقی مانده به عنوان عامل تورم تصور کرد، چون در Shotput 1) تقریبا هیچ فشار هوا در حال گردش به دور ارتفاع وجود داشته، به طوری که مقدار کمی از گاز کار انجام دهد. "واضح است پس از آن،" سالیوان نتیجه گرفت، "این است که چگونه ماهواره ای به حال به کار. '' 12

(5) مصالح ساختمانی. دیگر به سوالات مهم هنوز هم پاسخ مورد نیاز است. مطمئنا، اگر او مفهوم خود را از یک ماهواره تورم به پانل علمی معتبر روز بعد ارائه شده است، کسی که او را مشخص بخواهید مواد ساخت و ساز آن است. مواد تا به حال به اندازه کافی انعطاف پذیر خورده، به اندازه کافی قوی به مقاومت در برابر بودن آشکار و متورم به شکل و به اندازه کافی سفت نگه داشتن حتی اگر توسط ریز سوراخ شکل آن است.سالیوان خواص مواد که با او آشنا بود بررسی و به سرعت متوجه شدم که "هیچ یک از آنها راضی همه مورد نیاز است." بعد او سعی مواد ترکیب. تشکیل ورق فلز نازک به برخی از اشکال مورد نظر یک روش استاندارد در بسیاری از صنایع تولیدی بود، اما ورق فلز به اندازه کافی نازک برای پوست های ماهواره ای خود را به راحتی در طول تاشو و آشکار پاره شود. شاید، فکر اوسالیوان، برخی از مواد سخت اما قابل انعطاف، چیزی شبیه به یک فیلم پلاستیکی، می تواند به فویل فلزی پیوند می خورند. 13

در اینجا یکی دیگر بخش مهمی از پاسخ به مشکل طراحی ماهواره سالیوان بود: یک ساندویچ یا ورقه ورقه فویل مواد فلز و پلاستیک [ 161] فیلم. "من فشرده می تواند برابر یک ماهواره ساخته شده از چنین مواد به طوری که از آن می تواند به راحتی مقاومت در برابر حال وارد شدن به مدار حمل و نقل، و یک بار در مدار، من به راحتی می تواند از آن باد tautly، کشش چین و چروک از آن و تشکیل آن را به یک کره که پوست را به اندازه کافی سفت باشد به طوری که آن کروی تحت بارهای فشار آیرودینامیکی و خورشیدی دقیقه بدون نیاز به حفظ فشار گاز داخلی خود باقی بماند. " 14 چنین ماهواره ای نازک پوست خواهد بود تا ایرودینامیک حساس که حتی مقدار دقیقه از کشیدن یک تغییر قابل توجه در مدار آن می شود. محققان بر روی زمین می تواند حوزه پیگیری، اندازه گیری آن و زمانی که آن را تحت فشار قرار دادند و حتی کمی کردن البته، و در نتیجه محاسبه چگالی هوا در آن بخش از جو است.

(6) محدودیت دما. دوست یک ماهواره ساخته شده از مواد مانند رشد در حالی که خیلی سرد در سایه زمین بوده که فیلم های پلاستیکی می ترد و شکستن از هم جدا؟ سالیوان حساب که این می تواند یک مشکل نیست که او چند فیلم پلاستیکی است که می تواند دمای بسیار پایین مقاومت در برابر دانست. نگرانی واقعی گرما بود. قرار گرفتن در معرض نور مستقیم خورشید ممکن است ذوب شدن و یا غیر این صورت آسیب فیلم خارجی. اما این، بیش از حد، به نظر می رسید یک درمان داشته باشند. محاسبات خشن نشان داد که دمای بالا می تواند توسط دوپینگ خارج از ماهواره را با یک رنگ حرارت را منعکس کنترل می شود. برخی از فلزات حرارت را منعکس حتی ممکن است انجام این کار بدون رنگ، اگر آنها می تواند به یک فویل فلزی ساخته شده است.

(7) ردیابی ماهواره ای. یکی از مشکلات باقی مانده است: استفاده از ردیابی ماهواره ای. به عنوان یک عضو از پنل تحقیقات جو موشک بالا، سالیوان با تکنیک های ردیابی در حال حاضر آشنا بود. این افراد شامل روش رادیو ساخته شده را به شبکه Minitrack نیروی دریایی که در آن هدف را به دنبال شود انجام یک فرستنده رادیویی یا چراغ کوچک است. این سیستم را می توان برای پروژه های ماهواره ای پیشتاز به تصویب رسید. متاسفانه، روش رادیو ردیابی برای مفهوم ماهواره ای سالیوان کار نمی کند. اگر علائم رادیویی به حوزه خود متصل بود، آن را به طور قابل توجهی به جرم ساختاری اضافه کنید، در نتیجه کاهش حساسیت حوزه به کشش هوا. تنها راه برای پیگیری کره، به نظر می رسید، نوری بود، با دوربین های خاص و یا تلسکوپ.

پیگیری یک ماهواره نوری زمانی که ماهواره ای می شود از چیزی به عنوان روشن و بسیار بازتابنده ورق فلز جلا، دشوار نخواهد بود ساخته شده است؛ با این حال، ردیابی نوری محدود مشاهده ماهواره ای به ساعت گرگ و میش. در تمام زمان های دیگر، بازتاب از ماهواره را نمی خواهد عملی است. در شب های ماهواره ای در سایه زمین شود و از این رو هیچ نور خورشید به منعکس کننده به ردیابی ابزار و یا ناظران بر روی زمین دریافت می کنید؛ در نور روز، ماهواره نور منعکس، اما که نور را از دیدگاه های پراکندگی و اشعه های خورشید را در جو پایین تر متراکم زمین محو شده است.

سالیوان می دانستند که ردیابی ماهواره ای در هر زمان از روز و در شب تنها با رادار ممکن بود. به عنوان یک عضو یار لانگلی، او تنگاتنگی با ردیابی رادار از مدل های موشک آشنا بود؛ در والوپس جزیره، آن را یک روش معمول و روزانه به مدت چند سال بوده است. مانند [ 162] سالیوان مشکوک، مشکل این بود که رادارها به اندازه کافی قدرتمند برای انجام این کار، حتی اگر ماهواره ای به بزرگی یک خانه بودند، نمی خواهد برای  چند سال در دسترس است به خاطر آنها هنوز در حال توسعه بود.

سالیوان بالا

تست بالون ارتفاع بالای سالیوان با موارد جدید برای حل مشکلات بالون ها در ارتفاع بالا و فضا مانند انفجار آنها و شرایط فضا

ساخت پوسته محافظ همراه بالون

استفاده از لایه های مخصوص فلزی برای بالون

 
 
تمامی این پروژه در مرکر تحقیقاتی در لانگلی انجام شدند.

اما امروز گروه JP سعی دارنند پروژه فوق را دوباره با تکنولوژی امروز به سرانجام برسانند.

کشتیهای هوایی و مدارپر جنجال

بخش جنجالی موضوع ارسال کشتی هوایی به ارتفاع بالا و شتاب گیری آرام آن در مدار است در این ارتفاع بالون متوم شده و در فضای تاریک و روز روشن هم قابل دید است ارتفاع کاری این کشتی هوایی 140000 فوتی خواهد بود.این بهترین ارتفاع است برای سرعت گیری و رسیدن به مدارات بالاتر.

تلاش های تیم JP را مشاهده می نمایید:


عکس های فرستاده شده از ارتفاعات بالا و لبه فضا

کشتی هوایی در فضا:

 

در شرکت JP تحقیقات گسترده ای برای ساخت نوع مخصوصی از کشتی هوایی برای امور فضایی و ارسال ماهواره به لبه فضا در حال انجام است در فیلم زیر نمونه یک روز کاری را در شرکت JP می توانید مشاهده نمایید.


[http://www.aparat.com/v/Vb57W]
 


مصاحبه جان پاول نویسنده و نظریه پرداز استفاده از بالون و کشتی های هوایی در امور فضایی

قسمت اول:

 

[http://www.aparat.com/v/q8XlZ]

 

قسمت دوم:

 

[http://www.aparat.com/v/f0G9z]

 

قسمت سوم:

 

[http://www.aparat.com/v/AgfsO]

 

قسمت چهارم:

 

[http://www.aparat.com/v/tc8bI]

 

قسمت پنجم:

 

[http://www.aparat.com/v/DWubi]

 

یکی از پرواز های انجام شده:

 

[http://www.aparat.com/v/liNod]

 

پروژه ارسال ساخته ای دانش آموزی به فضا بعنوان نوعی ماهواره و نیز بررسی امکان استفاده از کشتی هوای هوایی در سایر کرات:

 

[http://www.aparat.com/v/tZxMh]

 

بلند پرواز ترین کشتی هوایی جهان:

 

[http://www.aparat.com/v/8kxLn]

 

تیم JP در حال برسی و ساخت مدل جدیدی از کشتی های هوایی است که بتواند در امور فضایی کاربرد داشته باشد

پروژه Ascender:

ایجاد Station فضایی برای بارگیری و توقف فضاپیماها و حتی ارسال کننده ها به فضا و مسافران فضایی

سفر در فضا با کشتی هوایی

استفاده از چتر بالونی در هنگام ورود به جو

حمل کننده فضاپیماها به لبه فضا و ارسال آنها به فضا

ضمن تشکر

حسن






نظرات() 

پروژه ملنیوم و نگاه مثبت فدرال اکسپرس به آن

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
پنجشنبه 14 اردیبهشت 1396-12:35 ب.ظ

پروژه ملنیوم امکان انتقال همه چیز در همه جا را با هزینه مناسب فراهم خواهد ساخت.انتقال از کوچکترین ها و سبک ترین ها تا حجم های بزرگ و سنگین میسر می باشد.

به هزاره بالون خوش آمدید،

سازندگان از یک انقلابی جدید
SkyFreighter.
نتیجه سال اختصاص داده شده
تحقیقات و برنامه ریزی،
SkyFreighter است در آستانه آماده
از نقطه به نقطه تغییر محموله
تحویل.بیا همراه و ببینید چه
آینده در فروشگاه! "

© 2015-2017 هزاره بالون، شرکت

بالون هزاره ایجاد کرده است SkyFreighter
SkyFreighter یک تغییر پارادایم در حمل و نقل هوایی وصنعتحمل و نقل ترانس اقیانوسیبا قابلیت حمل و نقل بیشتر هر محصول تقریبا در هر نقطه در جهانبا خیال راحت و به سرعت و مهمتر از همه، با هزینه بسیار پایینایجاد کنید.
با این کار نیاز از بین بردن تولید کنندگان به طراحی و ساختماشین آلات و تجهیزاتصنعتی بزرگدر قطعه به اندازه کافی کوچک در جاده های حمل و نقل، و غیره، و در نتیجه بیشترکاهش هزینه های به تولید کننده تجهیزات و در نهایت مشتریان خود.
 
مطالب بالا ترجمه ای است ماشینی از سایت این شرکت و هدف طرح و امکان آن را شرح می دهد.
در سایت آمده مدل اولیه طراحی شده برای 50 تن بوده ولی در مراحل ساخت و تکمیلی آن تصمیم گیری خواهد شد برای ساخت بزرگتر و یا کوچکتر.
در ادامه طرح هایی اولیه از این طرح که ظاهرا توسط پست آمریکا هم حمایت می شود خواهید دید.
با تشکر
 
 
 
 
 
 
 
در خاتمه نمایی از این پروژه:
 
 







نظرات() 

آمازون و کشتی هوایی

نوشته شده توسط :حسن- Flightsazan
پنجشنبه 24 فروردین 1396-01:22 ب.ظ

در حال حاضر و اقتصادهای بسیار نزدیک به هم در جهان مسئله فروش و تحویل سریع مورد توجه بسیاری از شرکت هاست.

شرکت آمازون هم در حال جستجو برای سریع تر و دائمی شدن تحویلات خود می باشد از جمله خودروهای خودران که مورد توجه هستند.
در این راستا شرکت آمازون استفاده از کشتی هوایی را مورد توجه قرار داده است.






[http://www.aparat.com/v/cN9nr]








نظرات() 




درباره وبلاگ:



آرشیو:


آخرین پستها:


پیوندها:


پیوندهای روزانه:


نویسندگان:


آمار وبلاگ:







The Theme Being Used Is MihanBlog Created By ThemeBox